- В этой теме 6 участников и 30 ответов.
-
Записи
-
Создатели сайта anahavt.u предлагают чиновникам и Путину В.В. своим примером поддержать отечественный автопром и пересесть на отечественные автомобили. Создатели уверены, что личный пример премьера станет дополнительным и очень важным стимулом не только для чиновников, но и для многих граждан, которые планируют покупать машину. На сайте кром сбора подписей, работает голосование о выборе завода, на автомобиль которого пересядут чиновники.
По ссылке ниже расположено видео [u=http:ukpa.ntmdu.php?nam=Vd_tam&pag=wath&d=23&d=1&акция протеста во ВладивостокеПоложение на автомобильном рынке в нашей стране доведено до абсурда. До недавнего времени стоимость наших автомашин вплотную приближалась к стоимости иномарок аналогичного класса (не хочу гадать, как изменится эта ситуация в условиях фин-экон кризиса, а также после него), безнадёжно проигрывая при этом по соотношению ценакачество.
И здесь, в условиях кризиса, власти попадают в цунгцванг (в шахматах это вынужденный ход, ухудшающий положение), стоя перед альтернативой — либо поднимать пошлины на иномарки и давать, тем самым, работу своим автозаводам, либо, в противоположном случае, восток страны будет покупать, как и покупал ранее, иномарки. Свои автозаводы при этом будут стоять, а социальное напряжение работников этих заводов будет возрастать. Поднимая же пошлины на иномарки, получаем социальное напряжение во Владивостоке.
Вот такая абсурдная проблема выбора. Ну а командирский пример — делай как я, только добавляет абсурдности.Что бы не быть голословным, даю ссылку на надежный источник — [u=http:nw.ma.uptКандидаты в президенты США ездят только на американских автомобилях. Я уже не говорю о презедентах. Бывший и нынешний президенты Франции Жак Ширак и Николя Саркози выбрали [u=http:www.dn.uaut200888146560.своим лимузином tn . Канцлер германии Герхард Шредер предпочитал Vkwgn Phatn, а Ангела Меркель в качестве служебной машины выбрала автомобиль Aud A8. Так обстоят дела у нас на &qut;диком Западе&qut;. И это не считается абсурдом. Абсурд — это вешать портреты живого президента в кабинетах, вместо национального флага. Можно еще памятник при жизни поставить, как в Туркмении.
Во Владивостоке спикеру госдумы, почетному гражданину города Борису Грызлову специальный подарок веревка и мыло [u=http:www.n-tv.mnwpt734-2009-01-12-09-08-http:www.n-tv.mnwpt734-2009-01-12-09-08-
[qut=»Muha»]Что бы не быть голословным, даю ссылку на надежный источник — [u=http:nw.ma.uptКандидаты в президенты США ездят только на американских автомобилях. Я уже не говорю о презедентах. Бывший и нынешний президенты Франции Жак Ширак и Николя Саркози выбрали [u=http:www.dn.uaut200888146560.своим лимузином tn . Канцлер германии Герхард Шредер предпочитал Vkwgn Phatn, а Ангела Меркель в качестве служебной машины выбрала автомобиль Aud A8. Так обстоят дела у нас на &qut;диком Западе&qut;. И это не считается абсурдом…[qut
В таком случае, Вы должны считать абсурдом при лоббировании собственной автопромышленности, лоббирующим ездить на иномарках.[qut=»Muha»]…Абсурд — это вешать портреты живого президента в кабинетах, вместо национального флага. Можно еще памятник при жизни поставить, как в Туркмении.[qut
Предполагаю, что Гондурас — это &qut;цивилизованный Восток&qut;, поэтому хотелось бы, чтобы Вы открыли эту очень интересную тему отдельно от автомобильных проблем. 🙂[qut=»P»]Положение на автомобильном рынке в нашей стране доведено до абсурда. До недавнего времени стоимость наших автомашин вплотную приближалась к стоимости иномарок аналогичного класса (не хочу гадать, как изменится эта ситуация в условиях фин-экон кризиса, а также после него), безнадёжно проигрывая при этом по соотношению ценакачество.[qutВот и пьаются подняв стоимость иномарок реализовать низкокачественный товар, хотя это вряд ли поможет.
[qut=»P»]И здесь, в условиях кризиса, власти попадают в цунгцванг (в шахматах это вынужденный ход, ухудшающий положение), стоя перед альтернативой — либо поднимать пошлины на иномарки и давать, тем самым, работу своим автозаводам, либо, в противоположном случае, восток страны будет покупать, как и покупал ранее, иномарки.[qut
Подержанные машины из Японии уже доезжали и до Европы. В Европейской части России стало много появляться праворульных машин. Я против применения праворульных машин на наших дорогах, их нужно сразу же переделывать на нормальный руль. И если бы государство заботилось о безопасности движения, то могло даже стимулировать подобную переделку плюс обеспечить дополнительные рабочие места. &qut;Но мы пойдем другим путем!&qut;[qut=»P»]Свои автозаводы при этом будут стоять, а социальное напряжение работников этих заводов будет возрастать[qutСвои заводы все равно встанут, спрос упадет. Подобная помощь не спасет, как не спасло вливания денежной массы в банки — рубль рухнул, что было ясно с самого начала. Стоимость товара в основном состоит из стоимости материалов и стоимости труда. Вот и вопрос, откуда у нас при дешевой оплате труда такая большая стоимость автомобилей. Наверное об этом нужно спросить руководство автомобильных компаний, прежде чем туда вливать очередные транши.[qut=»admn»]…Свои заводы все равно встанут, спрос упадет. Подобная помощь не спасет, как не спасло вливания денежной массы в банки — рубль рухнул, что было ясно с самого начала. Стоимость товара в основном состоит из стоимости материалов и стоимости труда. Вот и вопрос, откуда у нас при дешевой оплате труда такая большая стоимость автомобилей. Наверное об этом нужно спросить руководство автомобильных компаний, прежде чем туда вливать очередные транши.[qut
Не совсем так. Со 2-го февраля запускаются конвейеры Волжского автозавода. На днях запущены конвейеры Камаза, Всеволожского автозавода. Другое дело, что работать они, скорее всего, будут неполную неделю. В СМИ были сообщения, что ВАЗы и Лады уже поступают на Восток страны по льготным ценам (и, вроде, уже покупаются). Что будет дальше, трудно предсказать. Тут как в поговорке, не до жиру, быть бы живу.
Вливание денежной массы в финансовую систему как раз позволило спасти от банкротства большинство банков и и предотвратить развал финансовой системы вследствие нарушения взаиморасчётов по кредитам. Из имеющихся в стране нескольких тысяч банков на сегодняшний день обанкротились примерно полтора десятка. Кстати, сегодня было сообщение, что центробанк отобрал лицензию у Астраханского Промбанка за отмывку наличных в его Московском филиале… Падение курса рубля порядка 30% неизбежное явление вследствие вывода валютных средств зарубежных инвесторов и резкого снижения экспортной выручки от нефти. И ничего тут не поделаешь. Держать курс рубля неизменным можно, пока есть валютные запасы, но их за пять месяцев убавилось уже на треть. На год хватило бы, а что дальше? Хотя вначале врали, что рубль будет твёрдо стоять…
А вот вопрос, &qut;откуда у нас при дешевой оплате труда такая большая стоимость автомобилей&qut; действительно краеугольный. При справедливой их стоимости, отечественные автомобили вполне могли бы составить конкуренцию по спросу иномаркам. Может быть, кризис, как &qut;очистительная клизма&qut;, всё расставит по своим местам.В том то и дело, что они не будут выпускать такой же объем, да и качество снизится. Поможет государство на первое время за счет нас, а воз и ныне там. Я и не говорил,что нужно быдо держать курс валюты, его кстати держали искуственно уже несколько лет, кстати за счет нефти. Просто вливания в банки пошли на покупку той же валюты, что еще больше спровоцировало спрос. Банки у нас пропадают не из за кризиса, а из за пирамид, кризис просто повод. Организовали пирамиду, набрали денег, перевели в баксы и смылись. Да и проблемам невозврата кредитов способствуют руководители этих банков, вспомним хотя бы фальшивые авизо. Сейчас просто другой метод, а цели те же.
[qut=»P»]Со 2-го февраля запускаются конвейеры Волжского автозавода.[qutАвтоВАЗ в итоге уже остановлен на неопределенный срок. Возможно есть проблемы с комплектующими, но думаю что причины останова другие.
Это правда, увы. Едва запуститившись, кнвейеры АвтоВАЗА остановлены вновь из-за недостаточного спроса на продукцию. Здесь тоже сцена из театра абсурда: в начале года завод вновь поднял цены на выпускаемые автомобили. Спектакль продолжается. Только с каким вот концом?
Кроме ВАЗа опять остановлен КаМАЗ, а УАЗ, также из-за проблем со сбытом, так и не может пока запуститься после останова.В сегодняшних новостях сообщили, что конвейеры автоВАЗа запущены вновь. Правда, с оговоркой — на малой скорости и при четырёхдневной рабочей неделе. И ещё, подготовлено постановление правительства о компенсации со стороны государства двух третей процентной кредитной ставки для желающих купить в кредит отечественный автомобиль. А Вы говорите…
Посмотрите, как излагает свой взгляд на проблему в одном из своих недавних интервью (фрагмент) бывший вице-премьер правительства РФ Олег Сысуев:
&qut;ВОПРОС: Как Вы относитесь к тем усилиям, которые предпринимают нынче власти для поддержки отечественного автопрома и, прежде всего, АвтоВАЗа, который находится в Самаре.
ОТВЕТ: Буквально на днях принято решение о том, что государство выделит помощь на передачу объектов социально-бытовой сферы с баланса АвтоВАЗа городским властям, это абсолютно правильное структурное решение, которое надо было реализовать лет 15, наверное, назад. Но вот хорошо, приветствуем сейчас, что это состоялось. И предприятие освобождается от функций, абсолютно ему не свойственных. Предприятие должно выпускать конкурентоспособную продукцию, для того, чтобы оно было успешным. И за это выступают давно иностранные акционеры АвтоВАЗа, которые плохо понимают значение социальных проблем для России постсоветской.
И они прямо говорят: «Останавливаем предприятие, сокращаем производство, увольняем огромное количество рабочих». Но понятно, если всё привести в соответствие с идеальной бизнес-моделью, то мы получим взрыв серьёзнейший социальный. И тогда надо иметь ответ на вопрос, что делать с этим взрывом. Посылать внутренние войска, либо людей как-то переучивать, трудоустраивать, расселять в другие, более тёплые районы. А ответа на этот вопрос нет. Поэтому мне кажется, что спасибо, что с такой задержкой состоялось это решение, и я просто пожелаю этому замечательному городу, который, кстати, населяет более 700 тысяч человек, которые в большинстве своём кормятся с этого предприятия, которое есть, его невозможно перенести в другое место, как-то быстро модернизировать. Это живые люди.
ВОПРОС: Олег Николаевич, а почему не получается?
ОТВЕТ: Не получается потому что, опять-таки, это словосочетание, которое мы сегодня произносим слишком часто – нет политической воли. Когда нефть была больше ста долларов за баррель, или между 50 и 100, надо было принимать серьёзные структурные решения, непростые и болезненные. В том числе и в отношении промышленности, в том числе в отношении АвтоВАЗа.
ВОПРОС: Что нужно сделать, чтобы выпускали нормальные машины, безопасные, современные, удобные?
ОТВЕТ: На каком-то периоде, когда будет расписано, как трудоустраивать освобождающихся рабочих, надо привести бизнес-модель к тому, чтобы была конкурентоспособная продукция, при этом осознавая, что у нас сократится количество занятых, значительно, на АвтоВАЗе, что у нас гораздо более интенсифицируется труд. И об этом рабочие должны быть извещены. У нас предприятие должно быть освобождено от несвойственных функций, не говоря… У нас даже футбольные и хоккейные команды тольяттинские, они выступают в качестве объекта соцкультбыта. Это сделано для того, чтобы люди могли хоть чем-то заниматься в этом городе, кроме свободного времени, которое добротно смачивается известными напитками.&qut;В общем-то, ясный и здравый взгляд на проблему, не правда ли?
Отделение социальной сферы от основного производства процесс болезненный и иногда жестокий. Мы пережили это в 96-97 годах, когда Ходорковский отделил не только социалку, но и сервисные предприятия- транспортников, буровиков, ремонтный сервис. Всё это делалось для того, чтобы в случае падения цены на нефть можно было бы быстро отсекать от работы подрядные организации. При этом, что будет с ними (подрядчиками) мало кого волновало. Это позволило ему конечно снизить себестоимость нефти до рекордного уровня, но по людям ударило очень сильно. С другой стороны, если бы этого не было сделано, то в нынешних условиях ситуация в Роснефти была бы несравненно хуже.
[qut=»admn»]Свои заводы все равно встанут, спрос упадет…[qut
С этого поста прошло уже 7 месяцев. Что изменилось? Увы, похоже отечественный автопром приказывает долго жить.
Так, по итогам первого полугодия продажи компании АвтоВАЗ упали в 2 раза до 40,2 млрд руб. по сравнению с январем – июнем 2008 г. За полгода компания получила 16,9 млрд руб. убытка, а ее задолженность выросла на 6,6% до 93,4 млрд руб. Количество проданных машин – 179 870 – оказалось на 44% меньше, чем в первом полугодии 2008 г. Общее число проданных в России автомобилей за это время сократилось на 49%.
Уже абсолютно ясно, что денежные вливания не спасут автопром — прорва. Теперь вверху для чего-то принимается новое решение: «АвтоВАЗ» и «Камаз» объединить в одну автомобилестроительную корпорацию. Разве изменит положение дел это новое решение?
Перефразируя классика, хочется спросить:
В одну телегу впрячь возможно
Коня и тепетную лань?
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.